从凭祥友谊关骑行到越南，并未遇到索要小费

既然是骑行越南，那就得从中越边境开始，而我选择是从凭祥的友谊关出境，然后开始骑行，之所以选择从友谊关出境，是因为从友谊关关口至河内还剑湖全程在180KM以内，这个里程数对于一般自行车车友来说都是可以一天之内能达到的距离，而且从友谊关出境后海拔从310米下降至河内的20米，有接近300米的海拔落差，而整个骑行过程中，前80公里都是以下坡为主，几乎不用去用力蹬踏骑行，而后100公里全平路，一马平川的就可骑行至河内还剑湖了。

友谊关始建于汉朝，初名雍鸣关，后改名为鸡陵关、界首关、大南关，到了明代又改为镇南关。新中国成立后，1953年经周恩来总理批准，改名睦南关，1965年为了表示中越两国人民“同志加兄弟”的深厚友情，经国务院批准改名为友谊关，陈毅元帅亲笔题书的“友谊关”三个大字就镶在关楼拱门之上，其地理位置在两座高山之间的峡谷里，形势险峻，自古就是桂西南的边防要地，也是中国古代十大名关之一，现不光是出关口岸，而且还是颇为有名的一处旅游胜景，可供游人购票游览。（持护照出关可免收门票）

持护照至出境大厅方便快捷的办理好出境，然后在至越南方的入境大厅办理入境，或许是一早才开关的缘由吧，在整个边境的出入关办理过程也就半个小时左右，并未索要小费，也许有过整治。

这为接下来将要骑行的路程节省了不少时间，出关后沿越南的AH1道路就开始骑行了。越南的汽车工业现目前还比较落后，这一点从过关后的越南边境公路上就可体会得到，在主干道上飞驰的载重货车大都是进口系列的，那种长鼻子很霸气看起就像变形金刚“擎天柱”的大卡车，一眼就可以判定是美系进口，还有很多欧系进口的大卡，以及韩国进口的大卡，在众多的多国大卡系列中还不乏中国品牌的身影，其数量庞大的大卡部队飞驰在越南的各个路段，拉动着越南的经济。

河内骑行篇

越南是个典型的农业国家，边境上的沿途所经过的大部分都为农田耕地，农业耕种方式在我看来都和国内差不多，都是以水稻为主，当地农家还是勤勤恳恳的耕种着，毕竟这是以农业为主的人们最主要的经济来源方式。而据说这个地方当地信号都不是很好，还好我用的“漫游超人”信号杠杠滴。

从友谊关至河内最主要的公路就是越南的AH1公路了，而这条公路也是紧靠着中越国际铁路的，中越国际铁路是连接中国南宁至河内嘉琳的一条铁路干线，因为是跨国铁路线，而中国和越南的铁路制式是两个标准，所以这条火车铁路线很有特色的在同一条线路上铺设了两条轨道，一条中国制式的标准火车道，一条越南制式的窄轨火车道。

从早上出关后一直骑行至中午时分，因为是下坡为主，再加早上比较凉爽，一路骑来也不觉半分劳累，而中午过后虽然只是平路骑行，但头顶烈日，环境温度急剧上升，骑行路上倍感劳累，一路上街头的行人很是稀少，除了是逼不得已非要出来的，大都聚集在某个阴凉的地方喝着冰啤酒以及冰甘蔗汁聊天。而对于我来说，骑行在这样的环境也很是痛苦，又让我联想到曾经318川藏线上邦达至八宿中在怒江峡谷中的一段骑行，也是头顶烈日，环境温度也是酷热无比。既然热得不行，那就和当地人一起躲躲太阳，喝喝冰水降降温吧！

旅途中，我偏好去融入当地的人文气息，街头的小吃店，路角的冷饮，大众的茶馆......置于其中，用心去感受各种片刻之异域时光，看着所不熟悉的人们在身边不足半米的地方尽情的或欢笑或畅谈，融入其中，这种异域的认同感是极其强烈的，虽然，这种公共环境不比诸如星巴克之类的地方来得舒适，但其舒适的代价就是每个人都独自沉思，各喝各自的咖啡，极少的同坐一桌，在简洁的线条中，在大块的落地玻璃的隔阂下，看似优雅安静，从窗外看去却极像刻意躲避之处，而这些恰恰是在旅途中最为危险的---把自己所刻意孤立，感觉不到半分旅途的愉悦。

整个下午的骑行都是在躲躲停停中进行的，沿中越国际铁路边的AH1线骑行，恍惚中居然骑上了越南高速公路，如果不是被越南方身着黄色制服的工作人员制止的话，我估计会就这样直接骑到河内了，从高速路下来回到AH1线，正好遇上路边小镇上小学生放学的过程，原来越南小学生也是佩戴红领巾的，我好奇的招呼着这些放学的小学生们，他们也毫不怯生的配合着我手中的相机，记录着异域这一放学路上的片刻之时。骑着单车再次的重新回到AH1线，慢慢的，路上骑摩托的人流开始多起来了，而周边的景色也越来越有现代化的气息，偶尔的和当地骑自行车的放学学生并排骑行，但不消一会一个岔路就又分别了，随后又是另外的当地人骑着车加入，就这样在不停的变换之中，我离河内越来越近了。

离河内越来越近，这面的建筑也就开始慢慢的开始多起来了，越南的住宅也是相当有特色的，虽然每家每户的房屋都不宽，但是却异常狭长，而且每家每户都紧密相邻，这也就导致了房屋的两侧都是没有窗户的，全都是封完了，而屋内的空气流通就只能靠房屋一前一后两个面仅有的窗户，如果房屋的一个侧面正好是临街或临河，那这家居住的人就很有福气了，因为他的房屋又可以多出一个面来增加窗户了，这对一个热带国家的人来说越多的窗户也就意味着流动的空气越大，也就越凉快，这能不算是福气吗？而且有这种福气的毕竟还是少数。

在太阳即将滑落于河内的地平线之时，我骑着单车也踏上了河内有名的龙边桥，这座桥是一座火车桥，分别在两边可单向通行摩托和行人，而这座桥的有名之处是因为他的设计师就是设计法国埃菲尔铁塔的设计师亚历山大•居斯塔夫•埃菲尔，更让人惊叹的是这座有着110多年头的老桥，至今都还在通行火车，而每天从桥上往返的当地居民骑着摩托也是穿梭不息。过了著名的龙边桥后就真正意义上的进入河内了，在夜幕中穿梭于如蛛网般的三十六行街头，靠着随身WIFI“漫游超人”提供的网络信息顺利的找到早已定好的酒店，办理好入住，成功的结束了中国凭祥至越南河内的自行车骑行。

在酒店稍稍收拾了一下后，就着夜色便开始在三十六行街头各种穿梭了，