危险品运输中押运员形同虚设？

目前我国职业共分为8个大类，66个中类，413个小类，共1838个职业。危险品运输是运输行业其中的一个类别，是一个小众行业，相关从业者鲜少被人所熟知。

对于驾驶员这个岗位，不管运输的是普货还是危货，都是大众比较熟悉的一个职业，然而有这么一个职业，他们伴随驾驶员左右，守护运输的安全，但他们却经常被人所忽视，并且经常遭受人们的偏见，他们就是押运员。

押运员属于第六大类交通运输物流类的一个小类，危险品押运员是其中之一。

从业门槛相对较低

押运员这个职业的从业门槛比较低，任职条件按照规定为：

1、年龄不超过60周岁；

2、初中以上学历；

3、经过相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训（第三条所谓的培训就是交管运输部门收费发证）。

其工作内容为：

1、遵守劳动纪律，遵守各项规章制度，持证上岗；

2、掌握危险化学品运输的安全知识；

3、掌握所押运危险品性质、危害特性以及包装容器的使用特性；

4、严格监管危险化学品的运输；

5、督促驾驶员做好危险化学品及行车安全工作，安全到达目的地。

《危险化学品安全管理条例》第89条规定，危化运输车不配押运员要处10000以上的罚款，对于危险品运输而言，押运员是必备的职业。

在危化镖局的求职版块中，【危化商铺】为相关从业者求职招聘搭建了一个可靠的平台，其中押运员的求职占近一半的求职需求。

较低的职业门槛让许多人选择成为一名押运员，在目前的市场行情下，一个押运员一天收入在200元左右，虽然收入比不少驾驶员，但是也还算可观。

片面的报道造成偏见

在媒体的报道中，危险品运输是这样的：

呼啸而过的危化品车辆，“爆”“燃”“腐”等红色的标志触目惊心，提示过往车辆和行人：这是一颗移动的炸弹！而随炸弹同行的，就是危运司机和危化品押运员。

在长期的片面报道下，对于押运员这个职业产生了颇多错误的认知。

某台报道：危化品押运员人员素质堪忧

某台报道：危化品车押运员形同虚设

危险品运输车，为各地运输生产生活必须品（液化气、柴汽油、苯、酸碱等九类易燃、易爆、有毒、放射性、腐蚀性、氧化剂等上百种危化物质，哪个城市都离不开）到哪里都是严查对象，司机和押运员几乎是过街老鼠：高速限行、国道限行、城区限行，处处堵，处处查，处处罚。正如某从业者所说：危运车就是某些部门提款机，想罚就查，一查必罚！

本身危险品运输属于小众行业，局外人在不了解的情况下，通过片面的报道，甚至捕风捉影，添油加醋的形式，对他们造成更大的误解。

在现实生活中，押运员中却有相当一部分是女性从业者，他们和异性司机搭档，同吃同住，面临着更多的职业歧视和偏见。

不为理解却同样辛苦

押运员跟随司机师傅左右，他们的工作时间多为早上7点或8点到晚上9点或10点，合计每天不少于13个小时，节假日无休，每月总工作时间400小时左右，如果押运员日薪220元，那么时薪则是16.5元。

长时间的出车加上处于一个较为拥挤的工作环境中，押运员的工作极为枯燥并且容易造成身心的疲劳。其次因为不合理的作息和饮食习惯，他们也容易落下胃病、颈椎病等职业病。

在实际的工作关系中，司机作为强势的一方，有时候押运员就得看司机的脸色行事，如果遇到的脾气不好的司机，那么工作的困难度也就不言而喻了。

职业不分高低

工作的实质是用劳动获取相应的报酬，用劳动实现价值，因此，不管是驾驶员还是押运员，职业是不分高低贵贱的。

在长期的片面认识下，人们对于危险品押运员，甚至是危险品运输这个行业有一些比较片面的认识，但是他们都是一群普通人，每一份的付出都值得人们去尊重。

打破外界对于这个行业的认识需要所有人的努力，相信不久的未来，不仅仅是对押运员，甚至是对危险品运输这个行业，社会都会形成一个比较客观且全面的认识。

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