“我终于转行了”！10年危化品运输老司机无奈透露行业现状

【卡车之家 原创】据《危险化学品名录》显示，第一类属于爆炸物；第二类是压缩气体和液化气体；第三类是易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；第四类是毒害品；第五类是易燃液体；第六类是氧化剂和有机过氧化物，第七类是腐蚀品。

俗话说内行看门道，外行看热闹，不了解内情的人觉得开危化品车辆工资高，但其实个中心酸只有危化品司机自己知道。特别是6月13日浙江温岭槽罐车爆炸事件之后，不少危化品司机都在说不想开危化品车辆了。

目前，危化品司机到底是何现状呢？我们采访了一位从危化品运输转做化工运输的卡友——王建厂，从他个人的从业经历走进危化品司机的运输生活。

入行要求高 看书考资格证是第一道门槛

开危化品之前，王建厂已经开大车跑运输多年，随着货运行业竞争压力越来越大，在看到危化品行业缺少司机的时候，他决定转做危化品司机。

根据危化品运输相关规定，司机在考取《道路危险货物运输驾驶人员从业资格证》之前，必须要有B2以上驾照，2年以上开大货车的经历，且5年之内没有出现重特大交通事故。

满足以上要求之后，司机才能报名考取危化品司机从业资格证。而在考证之前，司机每天要看大量的书籍，了解400多种危化品的特性以及危化品运输相关知识等。

大家知道，一般做货车司机的学历都不太高。人到壮年的李建厂还要从头看书学习，这对他来说比较困难，而这一点也是很多司机的无奈之处。

危险系数高 脑袋别在裤腰上挣钱

考取从业资格只能算是危化品运输当中最简单的一关了，等到上车的那一刻，考验才真正开始。

由于危化品种类繁多，很多易燃气体、易燃液体以及有毒气体等危险系数极高，一旦发生事故，轻则财损，重则车毁人亡。特别是对于二甲苯、乙烯、氯化氢等有毒气体，一旦发生泄露，只要吸入会瞬间致人死亡。

正因为危险系数极高，光是记住这些危化品各种注意事项就耗费了司机大量的脑力甚至体力。对于初次运送危化品的司机来说，第一感受都是“担心、害怕”。王建厂表示：“身后一个‘大魔鬼’，能不怕嘛。”尽管后来从业多年，王建厂每次出车前还是免不了担忧。

如果说这些都还是能克服的话，那开危化品车辆带来的“后遗症”可真的就“要命”了。据王建厂表示，刚开危化品车辆没多久，一位五十多岁的老司机问他有没有结婚生孩子，他当时还不明白这位前辈为何这样问。后来这位老司机跟他说，长时间接触这些危化品，特别是苯、萘一类的危险品，容易导致不孕不育。

幸好，那时的他已经结婚并有了孩子。

长期活在监控之下 司机还要面对群众的不理解

也正因为危化品运输危险系数高，运输公司都在车辆驾驶室内装多个摄像头用来监控司机，有危化品司机表示自己曾被四五个摄像头监视着。

提到这种情况，王建厂表示：“公司为了安全，装摄像头是一定的，一般驾驶室右侧1个，正对脸部1个。这些是为了提醒司机不要抽烟、不要疲劳驾驶，一旦出现这些行为，监控人员会用车喇叭提醒。车前挡风玻璃还有一个，为了监控路况，也能提醒司机不要超速驾驶。”

对于这种长期“监控”之下的生活，王建厂也有自己的感受：“你想啊，天天背后有双眼睛在盯着你，你说你心里啥想法，反正就感觉毛毛的。但是为了安全考虑，这也不算多大事了。”

对于每一位危化品司机来说，安全是最重要的，但每次只要出现事故，群众的第一反应都是司机有问题，这也着实让人无奈。

夫妻俩同在一辆车 最怕发生事故

行业内的人都知道，正常情况下，危化品运输车辆需要一个押运员，这个押运员的作用就是监督司机。现在一般很多危化品司机都考有《押运证》，这样既是司机也能是押运员，对危化品运输安全更有保障，很多危化品运输公司也会要求司机考取《押运证》。

但大家不知道的是，很多危化品运输公司招聘司机要求“夫妻档”。据王建厂表示：“这是为了杜绝司机与押运员之间发生矛盾。如果夫妻俩在一车的话，一是解决了夫妻异地的矛盾，二是夫妻俩如果有什么问题，自己解决，出了问题就夫妻担责。”目前，王建厂就是和老婆在一个车上工作。

但其实，夫妻档在一起工作也有不好的地方。王建厂直言：“夫妻俩在一车，最怕发生事故。”但同时，也出于这种考虑，司机驾驶起来会更加注意安全问题。

有灰色收入 但工资并没有想象中的那么高

看到上面这些内容，像小编这样的外行不禁要问：既然开危化品这么危险，那为啥还要干，肯定工资高吧？其实并不然。

我们说了，根据《危化品安全目录》来看，危化品有几百种，并不是每一种都特别危险，比如开水属于9类危化品，一般来说就属于没有危险性的了。所以司机的工资一般都根据其运输的危化品属性来判断的。

王建厂表示：“一般情况下，运输危险性比较高的危化品，司机的工资一般在12000-13000之间，普通危化品运输的司机工资在8000左右。当然，公司还有绩效工资、补贴一类的。”

其实这样看来，危化品司机工资确实不高。但王建厂也间接给小编透露了一个行业秘密，就是开危化品车的司机可以获得一部分灰色收入，具体从哪里获得他并没有透露。但随着近些年国家对危化品运输管理的比较严格，这部分灰色收入也都逐渐没有了。

每年我国因为危化品车辆事故伤亡的人数都不少，也正因为如此，很多人都不愿意从事这个行业，即使从事了这个行业，考虑到家庭等原因也选择转行。据王建厂了解，基本哪家危化品运输公司都缺人，大概每家公司有三四台车停着找不到驾驶员。随着现在社会水平、生活水平的提高，年轻一代都不愿意从事货运行业，更别说开危化品车辆了。

编后语

目前，王建厂已经转行做化工运输了，虽然也算在危化品行业里面，但风险性降低了很多。他说开危化品车辆越久，转行的信念就越强。放眼整个道路运输行业，危化品司机是占比较小、驾车危险性最高，也最容易被忽视的群体。希望以后在危化品运输这方面，国家在安监方面做的更好，也希望大家都能够多关注危化品司机这个群体。