带粮飞往韩国,“粮食客”图啥?

近日,组团从中国带粮食飞往韩国的“粮食客”群体引发关注。12月18日,记者来到青岛胶东机场实地探访,在办理飞往韩国航班的托运柜台处,未发现有乘客携带大批粮食的情况。青岛胶东机场海关的工作人员告诉记者,由于粮食具有检验检疫要求,在进出境时不得随意携带。一位“粮食客”招募者表示,近期青岛机场检查较为严格,所以工作重心转移到了从北京、上海飞往韩国的航班。

见习记者胡玲玲记者张琪

探访机场:

并未发现大批“粮食客”

日前有媒体报道称,一名游客在青岛胶东机场乘坐前往韩国的航班时,由于手提行李中装有大量粮食,在登机口因超重被扣下,男子当场乱砸行李,导致航班延误一个多小时。

据业内人士消息,这些乘客被称为“粮食客”,大多以组团形式带着粮食前往韩国,主要集中在韩国航班较为密集的青岛胶东机场。“粮食客”携带的物资重量过高,常常会引发业界对于飞行安全的担忧。

12月18日,记者来到青岛胶东机场实地探访,在办理飞往韩国航班的托运柜台处,未发现有乘客携带大批粮食的情况。

记者就此事咨询了青岛胶东机场客服,接线人员表示,近期曾出现过一次有人因所带粮食超重导致飞机延误的事例。乘客能否携带粮食出境等问题,需要和海关方面确认。

青岛胶东机场海关的一位工作人员告诉记者,粮食属于植物种子,是一种可繁殖材料,且行李中的粮食无法确认是否带有各类病菌。如果是通过正规贸易渠道交易,粮食需要经过海关以及卫生部门的检验检疫,到达目的地后,当地海关也会对这批粮食进行复检。

“发现乘客出境时行李中含有粮食,一般都会对其进行教育,有些‘水客’长期从事这些工作是为了赚取差价,会根据情况依法处理。如果乘客入境时发现行李中带有粮食,会扣下这批货物。”这位工作人员补充道,此类行为涉嫌违反《中华人民共和国行政处罚法》《中华人民共和国出境入境管理法》。若有乘客因携带粮食和工作人员发生冲突,产生扰乱航班秩序等行为,会转交给机场公安处理。

前“粮食客”:

月入可达5000至7000元

记者在多个社交平台上发现有招募“粮食客”的帖子。“粮食客”招募者李南(化名)表示,近期青岛机场检查较为严格,所以工作重心转移到了从北京、上海飞往韩国的航班。他所在的团队目前主要招募对象是可以从威海坐船到韩国“带货”的人员,去程携带花生、大豆、绿豆等粮食,回程代购化妆品、鞋包等产品,月收入可达到5000至7000元。

李南透露,飞机“带货”的难度要比船运高出很多,而且还会涉及自身会不会“带货”的问题,其中包含很多技巧,“有的人带十批货,可能会被扣八批”。

曾经从事过此行业的王吉(化名)认为,由于同行之间竞争激烈,“粮食客”利润空间也逐渐被压缩,且具有一定的风险,可以称得上是“夕阳产业”。

“去韩国时带一些粮食,回程主要代购韩国化妆品,一趟往返下来挣1000至2000元,一大袋粮食的差价能赚50元,不过主要的利润来源还是靠回程。”王吉十多年前就开始从事代购工作,他表示单纯的“粮食客”很少,因为粮食过重且不便于携带,大多数人更愿意带着中国的烟酒前往韩国交易。

他告诉记者,粮食的流向是团队提前联系到的一些韩国餐馆,并不会流入韩国农贸市场等渠道,而且不少买主都是在韩的朝鲜族人。

专家解读:

韩国应减少过度贸易保护

山东财经大学国际经贸学院国际发展合作系主任、教授王磊分析,韩国作为以山地地形为主的半岛国家,地质环境条件决定了农业发展上的先天劣势,再加上劳动力大量流失,老龄化严重,导致农业生产力较低,农产品供给长期无法满足本国需求。然而,韩国出于保护自身产业考虑,长期实行较高的进口关税等农业保护措施,因此进一步加剧了困境,也给“粮食客”提供了较大的利润空间,让这部分人愿意铤而走险。

据韩国《中央日报》报道,韩国统计厅的数据显示,2000年韩国粮食自给率尚为30.9%,但2020年已降至19.3%。韩国虽多次制定提高粮食自给率的目标,但均以失败告终。截至2020年,韩国小麦自给率仅为0.8%,大豆为30.4%。

王磊认为,长远来看韩国应当放开贸易管制,减少过度的贸易保护,充分发挥中韩先天的地缘优势展开贸易合作。

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