你买到的“香港直邮”， 很可能都是假货

视频中，拍客随机走访了广州白云区兴发广场附近的几家快递点，并对关于是否可以“香港代发”进行探访，其中“中通”、“顺丰”都表示不可以代发，而“韵达”、“申通”以及“圆通”都提供韵达“香港代发”服务。

视频中一位制售高仿化妆品的商家称，去年合作的是韵达，地址显示香港发货，其实是在广州发货，清关信息全靠作假。

据一家“韵达快递”白云大区市场部的某经理称，770开头的运单是国际的，380开头的是国内的运单，上面会显示香港信息，造假物流跟真实的香港发货显示信息一模一样。

香港那边用的热敏单（快递单）上面是空白的只有一个韵达标，自己用打印机在上面打印，也可以用来冒充韩国物流，价格一单8块钱。

随后拍客又来到了一家“申通快递”，该分部经理称，一般的虚假信息至少要显示7条。

虚假物流只能使用韵达，韵达可以通过香港批次型号的快递扫描枪清关、入关、出关依次扫描，最终就会显示香港件了。

物流造假为何屡禁不止？

物流造假并不是第一次被曝出。早在2017年，一条曝光顺丰快递、圆通快递、韵达快递公司集体造假，“海淘却买到国产假货”的视频刷爆了网络，一瞬间就突破了3000万的播放量。

5月26日，央视新闻《新闻1+1》栏目曝光揭秘，据悉，福建、广东等城市发出的快递单，快递公司全部配合商家伪造成美国、香港等国外发货的快递信息，每单收35元。

只要商家提出要求，美国、香港、澳洲，还是南极洲，他们通通都能做出来，为了让买家进一步相信，他们甚至还建立了国外快递查询网站，只要输入快递单号，就能显示物流进度信息。

卖家声称，假货可以通过快递公司来实现“洗白”，福建莆田一带的造假公司负责制造假货，而物流公司暗箱操作虚构海外发货信息。

具体手法是物流公司提供境外物流如UPS、FEDEX等的运单，然后再用美国、香港等网点的代码登陆扫描设备，只要同时满足了这两个条件，物流信息就会显示货物是来自美国或者是香港的站点。

甚至是伪造国外物流公司的官网，让顾客可以查询国外物流公司的单号，查看流转信息，达到欺骗消费者的目的。

对此，多家快递企业回应称，视频拍摄场所非快递营业网点，视频中所提及的海外网站系黄牛自建，并非快递公司内部存在协助。

根据《新京报》报道，一般有经验的消费者，会根据物流的信息，以及卖家提供的小票，购物视频等，来确认是否是真货。然而，在记者调查的过程中发现，各大海外代购平台，在物流发货过程中，并没有涉足其中任何环节，完全没有任何监管。

货品真伪、价值大小等细节一概不查，这样宽松的环境，给了很多物流公司从中作祟的可能性。

此外，据新京报报道，多数假代购者还把海外代购造假做成了一种商业模式，月入10万元。

对外宣称从海外专卖店购物，但实际却是在国内高仿包作坊拿货，然后通过海外代购网站进行出售。

《新京报》还提到，“只要存在第三方个人买手的海购平台，或多或少都有假货交易。”但要甄别也有据可循，因为很多假货的商品价格不合逻辑。“蒙住人们双眼的不是假货，而是贪念”。

洋码头创始人曾碧波接受第一财经采访时曾表示，在跨境电商行业中，泰国、韩国、意大利都是“假货高风险国家”。

而美国、德国、日本、英国，当地的法律体系、信用安全体系都很非常健全，当地的买家违法的可能性非常小，而对于高风险国家，比如意大利，对于入驻卖家的门槛要适当调高，查看卖家的银行账户、所有的交易数据，入驻后还有三个月的观察期。

公开资料显示，国内对于海外代购一直以来还没有形成完善的监管体系，因此，一些不良商家钻了空子，而快递公司心知肚明成了“帮凶”。

规范快递公司行为，完善海外代购的相关法律和监管体系已是当务之急。对消费者来说，与其受骗以后花费很大的成本举证，不如选择值得信赖的大型网购平台。

物流专家赵小敏在采访中还表示，整个海外代购行业都需要监管部门的联合执法行动。他认为，市场监管总局、邮政系统联合行动，以及工信部在技术方面可通过一定的信息比对，最终才能真正来解决问题。

同时，还要制定相关法律从源头上监督厂家等制造业，在流通环节以前根除掉这些造假操作。

业内人士分析称，快递点通过造假手段参与售假，属于欺诈行为，而物流企业如果知情，还帮助伪造产品物流记录，数额较大的就会构成犯罪。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，利益驱动是根本原因，而现实的监管漏洞存在给不良商家和快递商可乘之机。互联网经济环境下，传统工商部门对流通实体企业监管，被互联网经济下的销售及服务体系架空。

这也是互联网经济模式下的新监管问题，买卖交易和货物、物流、资金等信息正越来越多地变成数字流在虚拟世界流动，监管部门不能再用传统监管模式。

而服务于B端商家的快递，已非传统的快递跑腿服务，（Tou.vc专注于文创领域的众筹平台）而是变成链接供应和需求两端的供应链服务企业，快递企业掌握的运单等信息，也是承载产品质量和产品安全的重要载体，也纳入工商质检等部门监测范围。

数字经济下的监管，需要基于数字供应链的线上线下联动的新监管，虽然市场监督管理、商务、交通运输等部门需要各就其位，但在监管数据上需要打通共用，做到对产品供应链全流程的监管，也对供应链环节企业的不良行为协同惩戒。